鎢制品出口接受貨代提單須謹慎

鎢制品在國際貿易中，風險防範問題正越來越引起各方面的關注。在運輸方面，因爲遠度重洋的關系，貨物的發運，貨物的提取只能憑借壹紙提單爲證，因而也出現了諸如倒簽提單，這方面更應該引起警覺。

對于貨主來說，航運中的風險主要有兩種，壹種是貨損貨差和延遲交付，另壹種是與欺詐有關的提貨而不付款。對第壹類風險，有比較明確的國際法和各國法律來判斷責任所在，而第二類風險在更加詭秘。有壹些進口商處于有意欺詐的目的，首先迎合出口商希望使用信用證，便在證中設置壹些軟條款，如客檢證等，到時發生不符，出口商無法從銀行取得貨款；同時，在信用證中又指定貨運代理，可以不通過銀行而通過貨代取得貨物。

關于鎢制品貨代提單，出口商是有過不少教訓的，曾聞上海某公司接受了壹張客戶從銀行開出的信用證，其中包括了這樣兩個條件：（1）指定提交某貨代提單，（2）要求客檢正本，由客戶手簽，簽名必須于客戶在銀行的留底壹致。該公司制妥所有單據，趕在提單後的第21天向議付行交單。按理說這套單句經過嚴格的審核，不會有什麽錯誤了，但問題就出在客戶簽字上，客檢證簽字與銀行留底不符。該公司立刻與客戶聯系，但始終聯系不上，于是想到去找貨物，卻發現貨物早就被貨代在目的剛的代理提走，而此時貨代也沒有了蹤迹。可以肯定，這是壹起客戶與貨代傳統的欺騙案。

這種情況能不能要求船公司（實際承運人）賠償呢？讓我們來看看船公司的地位。在單壹海運方式下，貨代簽發提單給托運人結彙，然後要以自己的名義向船公司訂艙取得提單，但在這套提單上的托運人是貨代，收貨人或通知人是貨代在目的港的代理。這裏牽涉到兩個合約，其壹，是貨代與出口商作爲訂約雙方的攬貨協議（有時實際訂約的壹方是作爲承運人的船公司，在下段將討論）；第二，是承運人和貨代作爲訂約雙方的運輸協議（體現在提單）。從合約關系來看，如果貨代僅是以自己的名義與承運人訂約的話，我們所面對的就是兩個相對的合約。出口商在運輸合約下，是不能要承運人負任何責任時，他必須通過貨代來要求承運人賠償，而在上面的事件中顯然是行不通的。退壹步講，即便出口商獲得了合約下的訴權，也看不出承運人要負哪壹種責任。這從絕大多數 海運提單條款所納入的《海牙規則》或《海牙-維斯比規則》管轄的情況可以得到解釋。承運人要負責的是傳播的適航，妥善地裝載，照看貨物等等，以期將貨物安全、完好得運抵目的港交貨。至于憑正本提單收貨人放貨後，貨物再出任何偏差甚至發生欺詐活動，都是承運人職責結束後的事情，當然與其無關，可見合約下告承運人難以勝訴。

那麽，以侵權來告呢？雖然貨物提走了，但客戶並沒有付款，所以，貨權並沒有轉移，仍在出口商手中，因此沒有訴權問題。但以上例的情況，承運人並沒有疏忽或過失。憑正本提單放貨是其職責，而且承運人不可能明察秋毫，指認貨代要欺詐而拒絕放貨，這樣誰還敢當承運人呢，可見，承運人不負有責任，出口商只能自食其果了。

從另壹方面說，《UCP500》接受貨代提單，壹方面順應了航運業發展的現狀，另壹方面，卻在某種程度上麻痹了出口商。因爲如果銀行可以接受，出口商當然沒有問題，問題出在壹旦向銀行提交的單據有所不符，LC的付款保證蕩然無存，最終只能回到貨權和客戶的問題上來。應該注意到《UCP500》在接受貨代提單時是有附加條件的，即由貨代作爲承運人或作爲壹個具名承運人的代理簽發。這樣做，國際商會的目的是爲了讓出口商或其他利益方明確誰應最終負責。尤其是把貨代作爲具名的承運人的代理來出貨代提單，是想讓承運人作爲攬貨協議的壹方，直接對出口方負責，壹旦在運輸途中出了貨損之類的情況，承運人是難道其咎的。但無論如何，承運人所負的責任也僅限于貨物運輸途中安全，對前述的 詐騙行爲也還是不應承擔責任。

總之，盡管有《UCP500》的認可，在貨代提單，特別是指定鎢制品貨代提單的使用上，出口商要非常慎重