鎢制品外貿的運輸保險通關業務

在國際鎢制品貿易的運輸業務中，買賣雙方爲保證貨物在運輸途中受損時能得到賠償，均必須向保險公司投保。因價格條款不同，投保方可能是賣方，也可能是買方。由于投保險峰別不同，其保險費率各異，賠償的範圍也有區別。

所以鎢制品外貿公司應根據出口商品的性質、不同的運輸工具、路程的遠近季節性天氣的變化，以及運抵國當時的具體情況等有關因素決定投保哪壹種險別較合理。決定投保險別之前，必須了解各種險別有關的責任範圍。目前，我國人保公司各種運輸保險 條款所規定的範圍，都與國際上保險公司同類條款所規定的範圍相似。但對個別外商堅持要使用倫敦協會條款(INSTITUTE CARGO CLAUSE 簡稱ICC)的，我國人保公司壹般都會接受。倫敦協會把三種基本險條款分爲ICC(A)(B)(C)。ICC條款中的(A)(B)(C)的責任範圍實質上與我國人保的壹切險(ALL RISKS)，水漬險(WITH PARTICULAR AVERAGE簡稱APA)和平安險(FREE FROM PARTICULAR AVERAGE簡稱FPA)相似。外商要求用ICC或CIC(海洋貨物運輸保險條款)條款均可接受，但必須明確規定投保其中的任何壹種基本險。同時可根據商品和當時當地的具體情況，加保壹此適當的附加險別。由于投保的險別不同，保險公司的責任範圍也不同，因此，其收取保費的費率就不壹樣。

自70年代末以來，國際鎢制品貿易的運輸工具及其衛星導航設備不斷改進和現代化，我國出口商品的品質和外包裝也在不斷改進和提高，適應遠洋運輸。除糧食、飼料、化肥、 石油 、鋼材等大宗商品是整船散裝之外，其它大量出口的雜貨，基本上是集裝箱 運輸，安全性大大提高。然而目前我國不少 進出口 公司在 出口合同 中的保險條款仍不分時間、國別和地區的遠近等情況或 集裝箱 整箱(FCL)裝運的現實，在合同保險條款中通通訂壹切險和兵險。這種不區別情況的投保，增加了險費的支出，浪費了不少外彙。例如：運輸到港澳的商品，投保平安險的費率爲千分之0.8,而投保壹切險的費率是千分之2.5。

但從廣東各岸水陸運輸到港澳的航程均不足壹天，如遇台風或雷暴時，碼關均不裝卸，船舶也停航不開，而很多鎢制品外貿公司仍投保壹切險，有的甚至加保兵險，實在是壹種浪費。如果全廣東各口岸運輸到港澳每年的投保金額爲100億美元計，投保平安險的保費是80萬美元，而投保壹切險的保費是250萬美元，投保平安險壹年即可節約保170萬美元。各外貿公司的業務員如果對出口運輸投保工作能依據不同情況，認真研究該批出口應投保哪壹些險別，做到既安全、又省費，預計全國每年可節約上億美元的保費支出。